Boeing 737 беше отписан при „твърдо кацане“, което остави огромен самолет наклонен настрани на летище West Country

Боинг 737 на стойност до 90 милиона паунда беше отписан след катастрофа на летище Ексетър. Самолетът го остави наклонен на една страна с усукан фюзелаж, съобщава Devon Live.

В нов правителствен доклад за инцидента от януари миналата година се казва, че екипажът е продължил подхода си за кацане до ранните часове на сутринта, след като самолетът е станал “нестабилен”. Щетите биха могли да бъдат намалени, се казва в доклада, ако вторият пилот, който летеше, беше решил да прекрати кацането и да обиколи отново.

Тя също можеше да предаде контрола на командира на самолета, който каза в заден план, че е трябвало да обиколи за нов опит за кацане. След кацането бяха въведени нови правила, включващи само капитана, който каца самолета.

Прочетете още: Royal Mail потвърждава, че недостигът на персонал поради Covid-19 е причина за прекъсване

След тежкото кацане самолетът завиваше вляво и екипажът разбра, че има нещо „сериозно ненормално“. Кожата на фюзелажа зад крилата беше напукана и изкривена, а задната част на фюзелажа беше огъната надолу. От няколко места изтичаше масло и колесникът беше огънат, което дава на самолета ляв бряг. На пистата са оставени отломки и хидравлично масло.



Boeing 737 е повреден при твърдо кацане в Ексетър през януари 2021 г

Самолетът с реактивно задвижване се управляваше от шведската западна част на Атлантическия океан и по това време превозваше товари, само с двама членове на екипажа на борда. Инцидентът се случи, когато самолетът пристигна да кацне в Ексетър малко след 2.30 часа сутринта на 19 януари 2021 г.

Построен през 1994 г., самолетът се казва, че е “пострадал невъзможно икономическо възстановяване” след кацане, по време на което няма ранени. Нов 737 може да струва до £90 милиона.

Разследването беше ръководено от правителствения клон за разследване на въздушни произшествия, който разследва всички инциденти, включващи самолети и хеликоптери от всякакъв размер.

В доклада, току-що публикуван от AAIB, се казва, че самолетът е бил на подход за кацане по прибори към Ексетър и е станал “нестабилен”, след като екипажът го обяви за стабилен и реши да продължи подхода си. През последните 500 фута скоростта на снижаване на самолета надхвърли максималните граници четири пъти, три пъти със звуков сигнал в пилотската кабина.

Екипажът трябваше да извърши два товарни полета от Ексетър до летище Ийст Мидландс близо до Нотингам през нощта. Капитанът на самолета, който е налетял 9 000 от своите 15 000 часа на Boeing 737, каза, че самолетът е „спрял да лети“ и е „паднал“ на пистата толкова бързо, че той прецени, че е твърде късно за него да извика за излитане. наоколо. и опитайте друго кацане или поемете контрола.

Той добави, че ретроспективно е трябвало да започне заобикаляне по това време, но самолетът е повече от вероятно да кацне по време на маневрата. Вторият пилот, чиито 19 000 летателни часа включваха повече от 5 500 на 737, каза, че не знае какво е причинило трудното кацане, но не вярва, че има технически проблем.

В миналото тя не е имала проблем да оперира в Ексетър и операцията в Ексетър не е била необичайна. Докладът обобщава: „Капитанът имаше доверие в способностите на втория пилот и многократно е летял с нея.

„Възможно е това да го е накарало да повярва, че вторият пилот е успял да се справи със ситуацията и следователно не е извикал заобикаляне и не е поел контрола“. Тя също така припомня, че вторият пилот е изпитал подобно предупреждение за „скорост на потъване“ по време на тренировъчен полет.

Докладът заключава: „Самолетът претърпя тежко кацане поради продължаване на подхода, след като стана нестабилен, след като самолетът премина точката, където екипажът обяви подхода за стабилен и продължи Въпреки наблюдаваните високи темпове на снижаване отвъд стабилната точка, по протежение на със свързани предупреждения, екипажът избра да продължи кацането.

„Ако подходът беше прекъснат и беше извършено заобикаляне, дори на малка височина, когато самолетът можеше да кацне, понесените щети биха могли да бъдат смекчени. Капитанът можеше да предостави на втория пилот в полза на съмнителните и вярваше, че има способността да коригира подход, който стана нестабилен в последните сто фута от подхода, но ако имаше някакво съмнение, трябваше да се изпълни заобикаляне.

След инцидента West Atlantic каза на екипажите, че само командирът на полета може да кацне самолет на летище Ексетър. Неговите ръководства за потребителя са модифицирани и са въведени „здрави механизми“ за наблюдение на развитието на пилотните характеристики.

Искате нашите водещи истории с по-малко реклами и сигнали, когато излязат най-големите новини? Изтеглете нашето приложение от iPhone или android

.

Add Comment