Представено изцяло новото BMW M4 CSL с 550 к.с

Въпреки че това е първият BMW CSL от 20 години и има огромно количество оптимизирана настройка, той също е G82 M4. Модифицирана версия също. Така че нека първо да видим как изглежда…

Да, това са жълти светлини отпред; подобно на M5 CS, този нов M4 получава лазерни светлини на BMW като стандарт. Това е може би най-малко спорната част. Защото, да, това са и червени ивици за новия карбонов капак (1,2 кг по-лек), и за решетките на бъбреците (също вече 500 г по-леки с по-малко решетки), и за значката. Което вероятно няма да бъде толкова популярно, колкото светлините в стила на състезателния автомобил, особено с продължаването на червеното за по-големия преден сплитер, обозначен с ‘CSL’. И има много повече…

Има повече червени акценти отстрани (Alpine White и Sapphire Black ще се предлагат заедно с Frozen Brooklyn Grey на снимката), специфични за CSL джанти, карбонов покрив с червени акценти, интегриран спойлер като M3 CSL и четири огромни тръби за титаниевия ауспух . Обърнете внимание и на новите задни светлини, също базирани на лазер – “всички осветителни функции използват LED модули, докато капаците са изтъкани от сложни светлинни нишки, осветени с помощта на лазерна технология” – и които биха били първи за сериен автомобил. По принцип няма да се сбърка CSL с който и да е стар M4 Concours, отпред или отзад, ден или нощ. Което, като се има предвид какво ще трябва да платят 100 купувачи от Обединеното кралство за привилегията да притежават такъв, може да бъде само добро нещо.

Но има много повече в CSL от лазери и червени битове. Заглавията са мощни, като този нов M4 представлява нищо по-малко от най-бързата писта кола, която BMW някога е създавала. Мощността на 3,0-литровия S58 twin-turbo inline-6 ​​може да достигне 550 к.с., което означава 0-62 mph за 3,7 секунди и 190 mph. Междувременно теглото е по-ниско със 100 кг от стандартния Comp при 1625 кг, а времето за обиколка на Нюрбургринг е 7:15,677 – което за контекст го поставя в същата позиция като Lexus LFA Nurburgring и Chevrolet Camaro ZL1 1LE. Официалното нотариално заверено време на CSL ще бъде 7:20.207, числото за обиколка от 12.943 мили – все още по-бързо от Jaguar XE Project 8, което е интересно, което има време 7:23, макар че е далеч от 992 GT3, който BMW неизбежно ще се сравнява с. Той се промъкна под седем минути в 6:59.93.

Както е традицията на CSL, BMW отиде в града със своята програма за отслабване. И го остави доста тежък, биха казали някои – но въпреки това са интересни модификации. Вече е двуместен М4, като премахването на задната пейка елиминира 21 кг. Тези невероятни карбонови предни кофи спестяват допълнителни 24 кг, с допълнителни 21 кг благодарение на тези по-леки колела, стандартни керамични спирачки и специфични за CSL пружини и подпори. Преминаването към по-лека звукоизолация намалява още 15 кг, титановите изпускателни накрайници струват 4 кг, каросерията CFRP приспада още 5 кг и още четири преминаха през промените на решетката, стоповете, постелки (!) и климатика.

На други места колата се движи с 8 мм по-ниска от стандартната, с помощни пружини на двете оси, за да “подобрят контакта с пътя в динамични ситуации”. Нова скоба под предния капак очевидно има за цел да увеличи твърдостта на конструкцията, като двигателят и трансмисията са монтирани по-твърдо от стандартните. Предната ос е модифицирана, за да позволи допълнителен отрицателен наклон (което е окуражаващо, като се има предвид как Comp вече реагира на входовете на кормилното управление), а задната ос вече се възползва от сферични шарнири вместо скоби. гума за контролните рамена на подрамата и носач на колело.

Ако това не звучи достатъчно сериозно, BMW също е закрепил подрамата към каросерията без гума, което според тях подобрява стабилността. Контролът на сцеплението също е коригиран, сега е отговорност на управлението на двигателя, а не на DSC, което BMW казва, че позволява „мощността на двигателя да се регулира с изключителна чувствителност при ускоряване на неравни повърхности. хлъзгаво“. Стандартната гума е Michelin Cup 2R, секция 275 отпред (с 19-инчови джанти) и 285 на 20-инчови джанти отзад, отразявайки стандартния размер на колелата. Ще се предлага по-малко фокусирана опция за гуми.

Интериорът на CSL е познат от M4, поне от B-колоната напред, където седи единствената двойка седалки. Има повече алкантара и повече карбон, както подобава на специална писта, CSL бродерия и трицветни M предпазни колани, които може веднага да поискате да замените с колани. Но очевидно е M4, което не е лошо нещо, чак до главния дисплей, M дрейф анализатора и стандартния лост за автоматична скоростна кутия.

BMW ще построи 1000 от своя флагмански модел, като Великобритания ще получи 10% от производството. Интересното е, че тези 100 автомобила са налични за поръчка сега – или поне някои от тях – на цена от £128,820. Което е с около £50 000 повече от M4 Concours. Невероятно, да, но такава е и традицията на CSL – помните ли шума, когато M3 CSL поръча почти £20 000 повече от стандартния E46 за допълнителни 17 к.с.?

Без съмнение GT3 ще бъде споменат отново в този момент, но си струва да си припомним, че ще ви трябват допълнителни £100 000 върху исканата цена на BMW – да, сериозно – за да получите такъв точно сега. По дяволите, дори истинският M3 CSL не е много по-малко пари. BMW не е определило точна дата за пускането на пазара и доставките на M4 CSL, но със сигурност можем да го очакваме в някакъв момент през годината на 50-ата годишнина. Ако заложим на мъже, N24 и/или Фестивалът на скоростта ще изглеждат като страхотно място за начало…

Add Comment